近期，北京地鐵在部分自動扶梯上增加了“黃色腳印”標識，倡導市民“站穩(wěn)扶好”不必“左行右立”。昨天，北京市市場監(jiān)管局邀請北京市特種設備檢驗檢測研究院技術專家走進地鐵北京南站，結合現場實物與數據分析，從設備安全、乘客風險、運行穩(wěn)定性三方面揭秘乘梯“左行右立”潛在的風險隱患。
在地鐵14號線北京南站一處自動扶梯前，北京市特種設備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國首先通過一組實測數據說明了普通樓梯臺階和自動扶梯臺階高度的差異。“普通樓梯的臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度約為24厘米。乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯級容易導致乘客踏空摔倒。”韓志國強調，尤其在早晚高峰人流密集時，單側行走引發(fā)的跌倒可能造成“多米諾效應”，威脅周圍乘客安全。
現場工作人員通過拆解扶梯梯級向乘客呈現了“左行右立”可能帶來的風險。“扶梯梯級后方兩側滾輪負責支撐運行，長期單側站立會使該側滾輪承受超負荷壓力，導致滾輪磨損加劇、壽命縮短，另一側驅動鏈條掛接處則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級晃動甚至脫落。”韓志國說道。
除了梯級滾輪磨損“失圓”，長期的“左行右立”還會出現另一種情況，當乘客集中站立于右側時，扶梯單側驅動鏈條會因持續(xù)承受載荷，導致兩側鏈條長度產生差異，可能觸發(fā)安全保護裝置導致強制停梯。“突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國表示，此類故障在高峰時段的修復耗時較長，對地鐵運營影響較大。
韓志國還特別提醒乘客，乘梯時應保持站立，全程緊握扶手帶，避免倚靠護壁板或探身張望。帶小孩的乘客應拉好孩子，不要讓孩子攀爬扶梯或在扶梯外蓋板上滑行。攜帶大件行李時，建議優(yōu)先使用直梯。若遇人流密集，應與前方乘客保持至少一級梯級間距，到達扶梯兩端時應快上快下，不要在出入口處停留等待，扶梯的緩沖區(qū)域有限，停留等待會導致過度擁擠，極易使乘客摔倒引發(fā)踩踏。一旦遇到有人摔倒或夾傷等緊急情況，可按下兩端的急停按鈕，并及時向工作人員求助。
（責任編輯：華康）
